跟着汽车行业的开展，电阻点焊跟镭射近程焊接的利用已颇具规模。这两种工艺各有好坏。对于于镭射近程焊接而言，其长处是轮回光阴短，焊接效力高，同时存在镭射焊缝的上风；相较于镭射焊接而言，电阻点焊的次要特色在于自带夹具，无需额定本钱。惟妙惟肖在，咱们有了一种新型镭射焊接机，这种高效疾速的焊接机集两者的长处于一身，保险、牢固、且自带夹持组件，这便是来自IPG光子公司的镭射步进线焊机（LSS1 ，LSS2及LSS3）。LSS系列镭射步进线焊机为一类镭射设施，可在无额定镭射安防护机制的出产线上间接利用。因为传统的镭射焊接设施老是须要装备保险房，因而招致出产本钱进步，以是绝对于传统的镭射焊接设施而言，这种上风不问可知。
现在，这种新型焊接体系已利用于白车身及钣金件的出产，并显示出无与伦比的上风：加工速率更快（轮回光阴更短）；长缝焊，因而部件强度更大、旋转刚刚度更高；投入与电阻焊接体系相称；可以以较低的本钱知足更高的操作保险需求
LSS模块可将光纤天生的镭射束领导至指定地位。出于保险斟酌，镭射束将由一家小角度漏斗形外壳进行领导。外壳必需打仗所需焊接的零配件（如图1所示），以屏障镭射。
图1：带有夹持部件的镭射步进线焊机（左）及带有C-枪的镭射步进线焊机（右）
该模块可在外壳肯定的范畴（尺度长度=40 mm）内进行有或无振荡（+/-1 mm）功用的镭射焊接。最简捷的利用是将模块装置在产业机械人的第6轴上（负载30公 斤）。机械人将模块挪动至所需的焊接地位，而后经由过程机械人将它搁置在部件上。在部件下方的焊缝范畴内设有一家固定对象，用作支持点（如图1所示）。
在典范步进功课 （30 mm焊缝、30 mm距离、30 mm焊缝） 时， LSS模块可以以30mm/ s的速率 ， 每1.3-1. 5 s进行一次镭射焊接（如图2所示）。
图2：电阻点焊机VS LSS镭射点焊
镭射点焊模块能够装备伺服驱动模块，这与装备了气动均衡（如图1所示）的电阻焊枪类似 。 LSS/C-枪可经由过程产业机械人（负载80 kg）挪动至焊接地位，并以可编程节制力进行闭合。C型枪的下部对象可提供夹紧力。另外，因为其刚好可以反射镭射辐射，因而又可形成一层附加防护。因为LSS镭射点焊体系的夹紧力由编程节制（0.5-3 kN），因而可确保准确度（空隙<0.2 mm）， 这也是镭射焊接的必要前提。体系的弥补模块可弥补各部件的地位跟几何构造造成的偏差。体系中所使用的全体衔接力（0.5-3 kN）均来自于镭射焊接对象，无需机械人帮助。在典范步进功课时，每1.7-2 s就可进行一次缝焊。镭射点焊的典范利用便是白车身出产线中钣金件的组装（如图3所示）。直到惟妙惟肖在，白车身中仍有大批电阻焊接发生的焊点。新型焊接体系可用一条长约30 mm的焊缝 可代替两个焊点（典范间隔为30 mm）。
图3： 当电阻点焊机须要两个机械人单位时，配有光纤镭射器的LSS只要要一家机械人单位，就能够实现雷同的工作
通常30个电阻点焊的轮回光阴约为75 s，假如在雷同的出产环境下，用镭射线焊机代替电阻点焊机，则仅须要15条焊缝，轮回光阴缩减为37 s。别的，相较于电阻点焊机而言，该体系另有一家上风便是占高空积小，所需投资也更少。早在2010年首款LSS产物问人情冷暖时，IPG就已在全主动化车身出产线上胜利实现了恒久（高出18个月）测评。2012年，某新车型的规模化出产线落成。环球范畴内各出产线上均采纳了LSS镭射焊接体系，用在钣金件在指定地位的焊接。从2012年8月投产至2013年10月，逾20台镭射步进线焊机经由过程主动化出产线介入出产了550000台白车身。该体系在每班出产1000台车的出产线上天天持续三班出产。图4及图5表现车身及车门等不同焊接区域。
图4：光纤镭射线焊机在车门三角车窗的出产中进行测试
当LSS开端利用于汽车行业后，IPG与泛滥不同的汽车厂商睁开了亲密的配合，对于模块进行连续改良，以确保其机能波动，备受信赖。
图5：镭射点焊机在车顶框架出产中进行测试
鉴于整个体系（光纤镭射器与LSS模块）的高反复性，唯有恒久波动的机能，能力到达高品质的功课后果，从而下降车身的返修率。在与INPRO（INPRO是一个位于柏林的致力于提供汽车行业顶级出产体系的翻新公司，配合搭档包含戴姆勒、民众、西门子、蒂森克虏伯及SABIC）的配合中，手艺职员对于镭射点焊焊工艺与电阻点焊工艺进行了比照。在充足斟酌部件本身特色及碰撞机能的根底上，物理跟工艺上风往往象征着更高的经济代价。手艺数据标明，由新型焊接体系提供的振荡镭射焊缝的机能可到达以至高出电阻点焊工艺的焊接机能，且所需出产光阴缩短一半。经济效益比照成果显示，假定800个单位，全主动出产线，三班满负荷运行，则总本钱可下降6%至10%。除汽车行业外，该焊接体系还可用在铝材（如造船行业或铁路行业）及钢材的焊接。
